我国对建设项目的环境影响评价实行分类管理，可能造成重大环境影响的，应当编制环境影响报告书，对产生的环境影响进行全面评价；可能造成轻度环境影响的，应当编制环境影响报告表，对产生的环境影响进行分析或者专项评价；对环境影响很小、不需要进行环境影响评价的，应当填报环境影响登记表。

【资料图】

其中比较重要的是需要编制环境影响报告书的项目，一般需进行两次公示。第一次是应当在确定环境影响报告书编制单位后7个工作日内，通过网络平台等方式公开项目基本概况、环境影响报告书编制单位、提交公众意见表的方式和途径等信息。第二次是在环境影响报告书征求意见稿形成后，应当公开环境影响报告书征求意见稿等信息，征求有关意见。

环评是项目初步设计批复的前置要件之一，未依法报批环境影响报告书、报告表的，不得擅自开工。可见，环评对于项目初步设计和开工都非常重要。本文要为大家介绍的这5个铁路项目今年都已开始首次环评或二次环评，并且都是计划年内开工。

龙龙高铁

首先来看开始环评第一次公示的铁路项目，包括了龙龙高铁武平至梅州段、中卫至平凉铁路扩能改造工程和延榆高铁。

从首次环评公示内容来看，武平至梅州段位于福建和广东两省内，建设标准为高速铁路，设计速度目标值250km/h。正线工程包括新建正线全长约103.6km，设梅州、梅州西2座既有车站，在建的武平站、新建蕉岭、雁洋西2座车站，改建牵引变电所1座，新建牵引变电所1座。配套工程包括改建漳龙铁路；本线接梅汕客专上、下行联络线。

建设单位是福建铁路有限公司和中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部，环评机构是中铁工程设计咨询集团有限公司。

中卫至平凉铁路扩能改造工程

中卫至平凉铁路扩能改造工程位于甘肃及宁夏境内，为国铁I级铁路。其中增建二线正线全长259.29km（甘肃省内长42.91km，宁夏境内长216.38km。）改建既有线（含病害整治）工程线路长273.19km。项目将开站（改扩建）13处车站，关闭既有车站11处。

建设单位为中国铁路兰州局集团有限公司银川工程建设指挥部，环评单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司。

延榆高铁线路位于陕西省北部，从延安站引出，向北依次经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区，预留向鄂尔多斯方向延伸条件，设计速度为350km/h。延榆高铁是从整个延榆鄂高铁项目又单独调整出来的，原本延榆鄂高铁已进行了首次环评公示，按规定，项目性质、规模、地点等发生重大变化的，环评公示需重新开展。所以，延榆高铁这次相当于重新进行环评第一次公示。

延榆鄂高铁

从公示内容来看，延榆高铁建设单位为西成铁路客运专线陕西有限责任公司，环境影响评价机构为中铁第一勘察设计院集团有限公司。

按我国《环境影响评价公众参与办法》的规定，在环境影响报告书征求意见稿编制过程中，公众均可向建设单位提出与环境影响评价相关的意见。所以，以上3条正在首次环评公示的线路，大家可以意见了。

最后来看已开始环评二次公示的铁路项目，包括北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）与上元门过江通道。

市郊铁路东北环线

根据公示内容，市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程南起朝阳区光华路站，北至昌平区既有南口站，拟2023年12月开工，2026年6月开通北京朝阳至南口段；2028年12月建成光华路至北京朝阳段。

环保措施方面包括将通过合理设置声屏障、减振措施等多种方式降低项目运营后噪声对沿线社区、学校的影响。黄土店站到南口站区间取消既有S2线上运行的内燃动车组，采用新型轻体低噪声市域动车组，降低列车运行时的噪声、振动源强。

上元门过江通道

上元门过江通道规划线路全长16.386km，其中上元门过江隧道长13.97km，其中越江段2.3公里，设计时速200公里，拟于2023年年底开工，2029年年底建成。

具体环保措施方面，施工期将对地上段距外轨中心线外30米以内的噪声敏感建筑物采取工程拆迁，对噪声预测超标的敏感点采取设置声屏障等措施。项目以盾构隧道形式下穿南京八卦洲省级湿地公园、浦口桥北滨江湿地公园等生态敏感区，属于“无害化”穿越。

本文由@铁路叨叨嘴 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！